广东省加速布局氢能汽车产业链

2月8日,像往常一样,陈师傅开着氢燃料电池公交车,从云浮思劳站开出,向城市另一端的金山客运站行驶。

这是全国首个正式商业化载客运营的氢燃料电池公交车示范线。更为关键的是,这条公交示范运营线上的所有氢燃料电池公交车,生产地均为广东,并拥有自主知识产权。

目前,广东依托佛山、云浮从前珠江西岸城市,通过创新性的产业对口帮扶模式,每每本人打造了相对完整性的氢燃料电池汽车产业链,正在不断吸引整车企业落户。

只不过,作为新能源汽车重要技术路线之一,氢燃料电池汽车如今已站在“风口”上,全国各地均在加速抢占布局,这让广东不得不面对从前更为现实现象:要怎样从“先走一步”到“步步领先”?

基本与纯电动车价格相当

氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一,在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均明确提出要大力发展。

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划,我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到201000年,燃料电池车辆保有量达到1000万辆。

还能够说,氢燃料电池汽车将是又从前朝阳产业,而依托深厚的汽车制造基础,广东政企正在加速合力卡位这名没有天花板的新兴产业。

2月8日,广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目投资协议正式签订,该项目争取于2019年建成投产,年产新能源汽车40万辆,建成达产后总产值将达1000亿元。

2月7日,东风特种商用车否认,将特商氢燃料电池商用车华南生产基地设在云浮,总体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为100000辆的新能源商用车生产线。其中,第一期将形成10000辆能力,将于2020年前一天建成;第二期根据市场拓展具体情况和发展能够进一步扩大媒体相互合作领域。

在此前一天,飞驰新能源汽车原应在云浮设立了年产最高可达100000辆的生产线,或者飞驰生产的氢燃料电池公交车原应在云浮、佛山等地进行常态化运行。

据不完整性统计,广东各家车企原应规划近40万辆氢燃料电池车整车产能。这也将为氢燃料电池汽车下一步的推广应用打下坚实基础。

目前,佛山与云浮两市原应投放的28辆氢燃料电池公交车,截至2017年底,一共运营超40万公里,发送2692班次,出动救援3次,个油平均耗氢7.2公斤。“车辆的可靠性、安全性和环保性达到国际领先水平,社会反响良好。”佛山(云浮)产业转移工业园党政办常务副主任田继贤表示,从综合成从前看,目前8.6米公交车售价已从最初21000万元降至11000万元,扣除国家和地方政策性补贴,基本与纯电动车价格相当。

“创新链”已初步成型

没有,在氢燃料电池汽车领域同样相对空白的广东,为那先能不断吸引整车企业落户?

这身前,关键是广东依托佛山、云浮从前珠江西岸城市,初步打造了相对完整性的氢燃料电池汽车产业链。

记者在佛山(云浮)产业转移工业园发现,这名座面积并不是很大的工业园,略显得清静,与车来车往的传统转移工业园不同,但这里原应拥有了相对完整性的氢燃料电池汽车产业链。

据了解,该产业园上游引入美国普顿制氢、广东联悦制氢等制氢储氢企业;中游引入东风特商、飞驰氢能客车等整车企业;下游引入深圳中博源燃料电池分布式发电、新能源车推广运营等项目企业,原应构建起“制氢加氢、氢燃料电池及动力总成、氢能源车整车制造、氢能研究及产品检测”等产业集群。

更为关键的是,在氢燃料电池汽车产业领域,广东原应初步形成了自主技术的创新能力。

“从加拿大巴拉德引进9SSL电堆生产线,原应实现了吸收、再创新,现已开发出更为适合商用车的电池堆,或者成为宇通等国内主要客车生产商的供应商。一齐生产原材料连同工作母机基本实现国产化,形成自主知识产权。”广东国鸿氢能研发中心副主任燕希强介绍,国鸿氢能拥有国际上产能最大的燃料电池电堆自动化生产线,年产燃料电池电堆2万套、燃料电池动力总成100000台。

为了持续提升竞争力,广东国鸿氢能原应和巴拉德进行新一轮媒体相互合作谈判,初步达成建立MEA(膜电极)合资生产线,一齐创建“云浮高性能氢燃料电池动力总成广东省实验室”的共识。

在整车方面,广东也原应完成45kW、70kW、120kW燃料电池系统模块,8.6米、6.9米燃料电池公交车与7.5吨、4.5吨燃料电池物流车的自主开发。

破解推广应用瓶颈成关键点

随着技术不断性性心智心智成熟期期是什么的句子期,以及未来可预见的发展空间,氢燃料电池汽车已站在“风口”上。而为了抢占氢燃料电池发展先机,各地都纷纷加快布局落子。

去年9月,上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计,明确燃料电池汽车技术发展路线,加速燃料电池汽车全产业链完善,规划制定了上海发展燃料电池汽车多重目标。

今年1月,湖北武汉也做出规划,到2025年力争氢能燃料电池全产业链年产值突破10000亿元,成为世界级新型氢能城市。

没有,在氢燃料电池汽车领域原应“先走一步”的广东,面对觉得力同样不容小觑的之前者,要怎样能够做到“步步领先”?

“未来要怎样更好发展?这能够顶层设计,从更高层面对整个产业进行通盘考虑。”氢能标准化创新研发中心主任赵吉诗表示,这包括加大氢燃料电池汽车推广应用,加快基础土土妙招的建设等。

“氢燃料电池汽车能走多远,加氢站是必不可少的一环。”广东国鸿氢能董事长马东生坦言,加油站和加气站都能找到对应的归口政府部门,而加氢站的审批却找能够了管理部门。一齐,原应氢能产业还地处起步阶段,没有专门的制氢标准,氢能够了在化工园区生产,这都制约着行业的发展。

据悉,为了突破推广应用瓶颈,加强加氢站建设,佛山与云浮两市正通过“迂回战术”破解。“现在两市政府通过会议纪要土土妙招,统筹各个行政部门,破解加氢站等基础设施的‘老大难’现象。”田继贤介绍。

按照规划,2018年底前,佛山、云浮两市全面建成22座加氢站,其中云浮6座、佛山16座,在国内率先构建起较为完整性的加氢基础设施网络。而从2017年10月份开始英语,云浮所有申报新建加油站,原则上要求配套建设加氢设施。

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